تعرفه هم حریف چینی‌ها نشد؛ BYD راه تولید در اروپا را باز می‌کند
تشدید محدودیت‌های تجاری اروپا علیه خودروهای چینی نه‌تنها نتوانسته روند توسعه برندهایی مانند BYD در این بازار را متوقف کند، بلکه این خودروساز چینی را به سمت توسعه تولید در خاک اروپا سوق داده است، تغییری که می‌تواند رقابت میان خودروسازان چینی و اروپایی را وارد مرحله تازه‌ای کند.
به گزارش رکاب‌آنلاین به نقل از رویترز، خودروساز چینی BYD در حال حرکت به سمت ایجاد یک شبکه تولید گسترده در اروپاست و بر اساس اظهارات مشاور اروپایی این شرکت، در بلندمدت به سه کارخانه مونتاژ خودرو و یک کارخانه تولید باتری در اروپا نیاز خواهد داشت. نخستین کارخانه اروپایی این شرکت در شهر سگد مجارستان قرار دارد و BYD خود را برای آغاز تولید در این سایت آماده می‌کند. این شرکت همچنین قصد دارد تا پایان سال جاری میلادی درباره محل دومین کارخانه خود در اروپا تصمیم بگیرد، اسپانیا و فرانسه از گزینه‌های مطرح برای این سرمایه‌گذاری هستند.
اما استراتژی BYD تنها به ساخت کارخانه‌های جدید محدود نمی‌شود. این شرکت در حال بررسی کارخانه‌های موجود خودروسازی در اروپا است تا در صورت امکان، آنها را خریداری، بازسازی و برای تولید محصولات خود آماده کند، رویکردی که می‌تواند زمان و هزینه ورود به تولید محلی در اروپا را کاهش دهد. این تغییر مسیر در شرایطی اتفاق می‌افتد که اتحادیه اروپا از اکتبر ۲۰۲۴ تعرفه‌های جبرانی متفاوتی بر خودروهای برقی ساخت چین اعمال کرده است. تعرفه اضافی برای BYD حدود ۱۷ درصد تعیین شده، در حالی که این نرخ برای Geely حدود ۱۸.۸ درصد و برای SAIC حدود ۳۵.۳ درصد است. این تعرفه‌ها علاوه بر تعرفه پایه واردات خودرو به اتحادیه اروپا اعمال می‌شوند.
با وجود این محدودیت‌ها، حضور برندهای چینی در بازار اروپا همچنان در حال افزایش است. بر اساس داده‌های انجمن خودروسازان اروپا، سهم BYD در بازار اروپا در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ به حدود ۲.۴ درصد رسیده، در حالی که این سهم در مدت مشابه سال قبل حدود یک درصد بود. Chery نیز در همین دوره به سهمی حدود ۲.۲ درصد دست یافته است. گسترش حضور چینی‌ها البته فقط به خودروهای تمام‌برقی محدود نمانده است. رشد عرضه خودروهای هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی چینی در بازار اروپا باعث شده موضوع اعمال محدودیت‌های جدید بر این محصولات نیز مطرح شود. این در حالی است که بخشی از مزیت رقابتی برندهای چینی در بازار اروپا به ترکیب قیمت، فناوری باتری و تنوع قوای محرکه بازمی‌گردد.
در چنین شرایطی، استراتژی خودروسازان چینی در اروپا به‌تدریج از مدل سنتی صادرات فاصله می‌گیرد. BYD و دیگر شرکت‌های چینی به جای آنکه تنها خودرو را از چین به اروپا ارسال کنند، به دنبال ایجاد ظرفیت تولید در داخل این بازار هستند، مسیری که می‌تواند اثر تعرفه‌های وارداتی را کاهش دهد و همزمان آنها را به زنجیره تأمین، نیروی کار و بازار مصرف اروپا نزدیک‌تر کند. این تغییر، ماهیت رقابت را نیز دگرگون می‌کند. اگر خودروی چینی در چین تولید و به اروپا صادر شود، تعرفه یکی از ابزارهای اصلی سیاست‌گذار اروپایی برای مدیریت واردات است، اما زمانی که همان خودرو در یک کارخانه واقع در اروپا تولید شود، رقابت مستقیماً به حوزه‌هایی مانند هزینه تولید، فناوری، باتری، زنجیره تأمین، بهره‌وری و اشتغال منتقل خواهد شد.
به این ترتیب، چالش صنعت خودروی اروپا دیگر صرفاً مقابله با «خودروی وارداتی ساخت چین» نیست، بلکه با مدلی مواجه است که در آن خودروساز چینی تلاش می‌کند بخشی از تولید خود را به داخل بازار اروپا منتقل کند. اگر برنامه BYD برای ایجاد چند سایت تولیدی در اروپا عملیاتی شود، دیوار تعرفه‌ای اتحادیه اروپا ممکن است به جای متوقف کردن رقیب چینی، مسیر او را از گمرک به کارخانه تغییر داده باشد.
منبع: رویترز
