گزارش جدید ACEA از بازار جهانی خودرو در سال ۲۰۲۵ چه می‌گوید؟
رکاب‌آنلاین؛ صنعت خودروی جهان در سال ۲۰۲۵ وارد مرحله‌ای تازه از رقابت و بازآرایی شد، دوره‌ای که در آن چین جایگاه خود را به‌عنوان قدرت بلامنازع بازار خودرو تثبیت کرد، اروپا با کاهش صادرات و فشار هزینه‌ها دست‌وپنجه نرم کرد و خودروهای برقی سهم بیشتری از بازار جهانی را به خود اختصاص دادند. گزارش سالانه انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) نشان می‌دهد اگرچه بازار جهانی خودرو همچنان در مسیر رشد قرار دارد، اما توازن قدرت در این صنعت به‌سرعت در حال تغییر است.
بازار جهانی خودرو در سال ۲۰۲۵ با رشد ۳.۵ درصدی به ۷۷.۶ میلیون دستگاه رسید؛ رشدی که عمدتاً تحت تأثیر سیاست‌های حمایتی دولت‌ها، توسعه خودروهای برقی و افزایش تقاضا در آسیا شکل گرفت. چین با فروش بیش از ۲۴ میلیون خودرو و رشد ۵.۵ درصدی، همچنان بزرگ‌ترین بازار جهان باقی ماند و تقریباً یک‌سوم کل فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص داد. هند نیز با رشد ۵ درصدی جایگاه خود را به‌عنوان یکی از موتورهای آینده بازار تثبیت کرد. در مقابل، رشد بازار آمریکا تنها ۱ درصد بود؛ موضوعی که به نگرانی مصرف‌کنندگان از افزایش قیمت‌ها و حذف مشوق‌های خودروهای برقی نسبت داده می‌شود.
در اروپا نیز اگرچه ثبت خودروهای جدید ۱.۸ درصد افزایش یافت، اما بازار هنوز فاصله قابل‌توجهی با دوران پیش از کرونا دارد و حجم فروش خودرو همچنان ۱۷ درصد پایین‌تر از سطح سال ۲۰۱۹ است. در میان کشورهای اروپایی، اسپانیا و لهستان بیشترین رشد را ثبت کردند، در حالی که فرانسه و ایتالیا با کاهش فروش مواجه شدند. آلمان نیز جایگاه خود را به‌عنوان بزرگ‌ترین بازار خودروی اروپا حفظ کرد.
یکی از مهم‌ترین روندهای سال ۲۰۲۵، جهش دوباره خودروهای برقی و هیبریدی در اروپا بود. سهم خودروهای تمام‌برقی در بازار اتحادیه اروپا به ۱۷.۴ درصد رسید و خودروهای هیبریدی نیز با سهم ۳۴.۵ درصدی به محبوب‌ترین گزینه خریداران تبدیل شدند. در مقابل، سهم خودروهای بنزینی و دیزلی به شکل محسوسی کاهش یافت. دانمارک، هلند و بلژیک در صدر کشورهای پیشرو در برقی‌سازی قرار گرفتند و بازار اروپا بیش از هر زمان دیگری به سمت حذف تدریجی موتورهای احتراق داخلی حرکت کرد.
اما شاید مهم‌ترین پیام گزارش ACEA، افزایش نفوذ چین در بازار خودروی اروپا باشد. سهم خودروهای تولید چین در بازار اروپا از ۵ درصد در سال ۲۰۲۴ به ۷ درصد در سال ۲۰۲۵ افزایش یافت؛ نشانه‌ای روشن از قدرت‌گیری برندهای چینی و رقابت فزاینده آنها با خودروسازان سنتی اروپایی. واردات خودرو از چین برای نخستین‌بار از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرد و چین به بزرگ‌ترین منبع واردات خودرو به اتحادیه اروپا تبدیل شد.
هم‌زمان، صادرات خودروهای اروپایی با فشارهای سنگینی مواجه شد. صادرات اتحادیه اروپا به چین ۴۳ درصد سقوط کرد، افتی که ناشی از رقابت شدید خودروسازان چینی و تغییر ذائقه بازار به سمت خودروهای انرژی نو بود. صادرات به آمریکا نیز به دلیل تعرفه‌های جدید بیش از ۲۱ درصد کاهش یافت. در این میان، ترکیه به یکی از مهم‌ترین بازارهای جایگزین برای خودروسازان اروپایی تبدیل شد و صادرات به این کشور نزدیک به ۲۸ درصد رشد کرد.
در بخش تولید نیز چین فاصله خود را با رقبا بیشتر کرد. تولید خودرو در این کشور با رشد ۱۰.۴ درصدی به حدود ۳۰ میلیون دستگاه رسید؛ رقمی که چین را به مرکز ثقل صنعت خودرو جهان تبدیل کرده است. اروپا اما تقریباً درجا زد و رشد تولید آن نزدیک صفر باقی ماند. هزینه بالای انرژی، تعرفه‌های تجاری، ضعف تقاضا و رقابت فزاینده چین از مهم‌ترین عوامل فشار بر صنعت خودروی اروپا عنوان شده‌اند.
با وجود همه این فشارها، صنعت خودرو همچنان یکی از ارکان اقتصاد اروپا محسوب می‌شود. این صنعت حدود ۱۳.۶ میلیون شغل در اروپا ایجاد کرده و بیش از ۸ درصد تولید ناخالص داخلی اتحادیه اروپا را تشکیل می‌دهد. همچنین خودروسازی همچنان بزرگ‌ترین سرمایه‌گذار بخش خصوصی اروپا در تحقیق و توسعه به شمار می‌رود.
گزارش ACEA در مجموع تصویری از صنعتی ارائه می‌دهد که در آستانه یک تغییر تاریخی قرار گرفته است؛ صنعتی که اکنون باید هم‌زمان با سه چالش بزرگ کنار بیاید: گذار سریع به خودروهای برقی، رقابت شدید چین و تنش‌های تجاری و ژئوپلیتیکی. در این رقابت جدید، به نظر می‌رسد چین فعلاً سریع‌تر و تهاجمی‌تر از اروپا و آمریکا حرکت می‌کند.
منبع: (ACEA (Manufacturers’ Association European Automobile
