ماراتن قیمت‌گذاری خودرو تا کی و کجا؟
در پی جدال مداوم خودروسازان با وزارت صمت، شورای رقابت و سازمان حمایت، حال این پرسش جدی مطرح است که، ماراتن قیمت‌گذاری خودرو تا کی و کجا باید ادامه یابد.
به گزارش کارگراف؛ موضوع قیمت‌گذاری دستوری از حدود ۱۲ سال قبل تاکنون، همواره یکی از موضوعات پر تنش بین نهادهای حاکمیتی و خودروسازان بوده است. به باور عمده کارشناسان، بازنده واقعی این کشمکش مجموعه زنجیره ارزش و ذی‌نفعان این صنعت نگون‌بخت بوده‌اند و همیشه به عنوان گوشت قربانی در عزا و عروسی ذبح شده‌اند. پذیرش این واقعیت که سیاست قیمت‌گذاری دستوری شکست خورده است کار چندان سختی نیست ولی آیا تا به حال دست اندرکاران دولتی به این موضوع اندیشیده‌اند که این ماراتن و ایجاد التهاب در جامعه تا کی و کجا باید ادامه یابد؟ واقعیت این است که تا به امروز با تهدید و ارعاب و بگیر و ببند، آورده و عایدی برای طرفین دعوا و مردم حاصل نشده است، فرمول ساده و توصیه کارشناسان صنعت و اقتصاد تعادل بین عرضه و تقاضاست که با وضعیت فعلی کشور و منطقه، عملا این اتفاق غیر ممکن به نظر می‌رسد در نتیجه دعوای طرفین جز لطمه به اندک باقیمانده‌ی اعتماد عمومی، برنده‌ای ندارد.
دوم؛ روز قبل شرکت ایران خودرو قیمت جدید خودروهای تولیدی را با مصوبه هیات مدیره خود، افزایش داد و این در حالی بود که ظرف چند روز گذشته شورای رقابت و سازمان حمایت به طور واضح این خودروساز را تهدید به جریمه و تعزیراتی شدن هرگونه اقدام بدون مصوبه کرده‌اند، حال به‌دور از قضاوت و رد یا قبول دلایل طرفین، دوباره این سوال مطرح است که: انتهای این جدال کجاست یا به نفع و زیان کیست؟ واقعیت این است که این موضوع هم برنده ندارد، نهادهای حاکمیتی در عمل هنوز به این باور نرسیده‌اند که این گروه صنعتی عریض و طویل واگذار شده به بخش خصوصی دیگر مثل گذشته طاقت ضرر و زیان ندارد و مانند ادوار قبل، دستوری زیان به زیان نمی‌افزاید و همانند دوره‌های پیشین با دستور وزیر، مدیر عامل وقت مجبور به تثبیت قیمت‌ها نمی‌شود و با مقاومت کردن سر از ناکجا آباد در نمی‌آورد! باید بپدیریم در شرایطی که همه کالاها و خدمات با افزایش چند برابری قیمت‌ها روبرو شده‌اند خودروساز چاره‌ای جز افزایش قیمت برای بقا ندارد.
سوم؛ آقایان دست اندرکار از هر دسته و گروه، بیایید یکبار هم که شده به‌دور از فضاسازی‌ها و سیاسی‌کاری‌ها، آش و جایش را با هم واگذار کنید، سیاست یک بام و دو هوا دیگر در این شرایط اقتصادی کار نمی‌کند و پاسخگوی نیاز تولیدکننده و مصرف کننده نیست، باور کنید مسیر فعلی، ره به ترکستان است و سرنوشتش، سرنوشت تایتانیک نه پیکان!
جعفر جوانی؛ کارشناس صنعت خودرو
